现在语音控制系统普及速度很快，虽然这台绅宝智行的控制功能更为丰富一些，但确实还算不上“独门武功”。而后轮随动转向系统同级别就真少见了，话不多说，下面我们开始聊聊智行动态中的感受。
智行在起步包括倒车时，动力结合很快，挂入挡位后车身会立刻移动起来，给我留下了很好的第一印象。虽然搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，但和CVT变速箱匹配后，动力输出真的太平淡了，法定限速下，它整个速域都很线性。至于加速表现具体怎么样，我们在测试项中再细说。
转向手感是我驾驶这台智行时的第二个惊喜，手感很“真实”，回馈力度很均匀，你会感觉自己真的是在开车，而不是在玩电动玩具。怠速或者低速下足够轻盈，高速路况中表现也足够稳健。
这里首先要告诉大家的是，绅宝智行上的这套后轮随动转向系统源自萨博，原理上并不是什么高精尖。它在悬挂和车身之间的连接点中布置了一些橡胶垫，橡胶这种物质可以允许一定的形变，但压缩到底之后又有很高的强度，所以转弯时橡胶垫被挤压，这时车轮的前束角会产生一些变化，后轮也就可以做很小角度的转向了。
其实我们往严谨了说，汽车并不会做绝对的直线行驶，所以这项技术在任何工况下都会改善车辆的行驶表现。并且橡胶垫片也会缓冲一部分来自路面的冲击力，使得车辆整体感更好，这有点类似于改装过程中我们给车装的“杯士”。 实际体验中，由于没有对比试驾，所以体感上并不能判断这项技术到底起了多大作用。但智行在经过井盖、减速带时，悬挂确实表现确实不错，而大颠簸时，悬挂反应多少还是有些生硬。
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